Die Strategie der Schiffserneuerung ist mit der Wartbarkeit verbunden

Auf der Tagesordnung standen die Beschleunigung aufgrund der breiten Nutzung intensiver Faktoren im Wassertransport, die technischen Anforderungen für die Errichtung eines Schiffes im Jahr 2005, automatisierte Navigationssysteme und Kommunikationssysteme, moderne Hafenausrüstung und technische Diagnosewerkzeuge. Die Verbesserung der Zuverlässigkeit und Sicherheit der Produktion von Arbeiten in der Flotte und in Häfen, die Schaffung von Arbeits-, Energie- und ressourcenschonenden Technologien und die Verbesserung von Methoden und Mitteln zum Schutz der Umwelt vor Verschmutzung wurden als erste Priorität bei der Schaffung moderner technischer Hilfsmittel erörtert.

Auf dieser Grundlage haben die Teilnehmer der wissenschaftlich-praktischen Konferenz die Richtungen für die Entwicklung der Transportflotte bis 2005 skizziert.

Insbesondere in den SEV-Ländern soll gemeinsam an der Schaffung eines «Schiffs der Zukunft» gearbeitet werden. Die Anforderungen an ein solches Schiff werden in erster Linie durch die Entwicklung und Einführung von transporttechnischen Systemen bestimmt. Um progressive Transportsysteme umzusetzen, entwickeln die größten Reedereien multimodale Transporte und erhöhen den Anteil der Gewinne, die durch den Landteil der Transportkette erzielt werden.

Es werden Arbeiten an der weiteren Schaffung von Bedingungen für die Beschleunigung von Gütertransaktionen, deren komplexe Mechanisierung und Automatisierung auf den Schiffen durchgeführt. Auf diese Weise kann eine höhere Rentabilität zukünftiger Schiffe erreicht werden.

Um die Kosten für den technischen Betrieb der Schiffe zu senken, muss das Wartungs- und Reparatursystem verbessert werden. Neben der Optimierung der Wartungs- und Reparaturplanung, einschließlich computergestützter Wartung, der Anwendung der kontinuierlichen Wartung sowohl unterwegs als auch während des Güterbetriebs, der Ausstattung von Schiffen mit hochzuverlässigen Geräten, automatisierten Steuerungs- und Prozesskontrollen, ist die technische Diagnose von großer Bedeutung.

Die Anwendung eines modernen Bordsystems zur Diagnose des technischen Zustands schützt vor übermäßigem, im Verhältnis zum tatsächlichen Bedarf, dem Umfang der Reparaturarbeiten, dem irrationalen Verbrauch von Energie-, Kraftstoff-, arbeitsintensiven und Ersatzteilen.

Es gibt einen Mangel an Methoden zum Entwerfen und Erstellen automatisierter Diagnosesysteme, einschließlich der vielversprechendsten, selbstlernenden. Die Arbeit in der ökologischen Richtung wird an der Höheren Meeresschule in Gdynia (PRP) durchgeführt. Die hohen Kosten für Systeme liegen zwischen 20 und 50.000 US-Dollar. und auch die Nachteile der Bewertungsmethoden sind ein erhebliches Hindernis für die Implementierung.

Die Regeln der Klassifizierungsaufsicht und der Versicherungsgesellschaften gehören zu einer Gruppe von formellen und rechtlichen Faktoren, die die Anwendung der Diagnose auf Schiffen erschweren. Das geltende Prinzip der Inspektionen muss unabhängig vom technischen Zustand der Anlagen zu einem geplanten Zeitpunkt in das Prinzip der Inspektion nach dem tatsächlichen technischen Zustand der Ausrüstung und die Anerkennung der diagnostischen Methoden und Mittel zur grundlegenden Beurteilung des technischen Zustands von Maschinen und Maschinen geändert werden.

Die Experten von CNIIMPa halten es für möglich, die generalisierte Kostennorm dieser Arbeiten um das 2,5— bis 3—fache zu reduzieren und die durchschnittliche Dauer der Reparaturzeit um das 2- bis 2,5-fache zu erhöhen.

Es wurden schiffstechnische Mittel und Konstruktionen definiert, für die ein wartungsfreier Betrieb während der normalen Lebensdauer des Schiffes gewährleistet werden muss.

Bei anderen schiffstechnischen Geräten und Konstruktionen wird die Anforderung einer Häufigkeit der Standzeit durch die Regulierungsbehörde erfüllt. Das System sieht die Anforderungen an das Schiff von 2005 vor, wie die größtmögliche Vereinheitlichung und Herstellbarkeit der Reparaturarbeiten, die Ausstattung mit allem, was für die Wartung und Reparatur während des Betriebs notwendig ist.

Die Strategie der Schiffserneuerung hängt direkt mit den Faktoren Zuverlässigkeit und Wartbarkeit zusammen. Die Schiffsbauindustrie in den SEV-Ländern muss eine qualitative Verschiebung hin zu einer Steigerung der 2,5—fachen Produktzuverlässigkeit und 1,5—3-fachen ihrer Wartbarkeit realisieren. Some promotions reward volume rather than accuracy, encouraging players to maintain activity even during losing streaks. A persistent bettor receives the "100 Bets Bonus" which calculates the average stake of one hundred qualifying bets placed within thirty consecutive days. The melbet free spin promo code volume-based rewards count both singles and accumulators, provided each bet has minimum odds of 1.30. After reaching one hundred bets, the system automatically credits the arithmetic mean of all stakes as a bonus to your account.